Disegnata con i precisi canoni stilistici di Russelheim inclusivi di elementi dai suv compatti e piccole monovolumi, la Crossland X ha sterzo e dimensioni (è lunga 4,21 metri e larga 1,77) cittadine, tecnologie avanzate, connettività diffusa e spazio a volontà dal bagagliaio ai sedili ergonomici. Che si allungano, scorrono e si ripiegano aumentando il volume di carico da 410 a 1255 litri.

Modularità e forme che seguono la funzione creano dunque spazi rigorosi e funzionali all’interno di un abitacolo ampio, quantomeno come sensazione, e luminoso. Due qualità importanti quest’ultime che alleggeriscono la fatica nelle lunghe percorrenze e la percezione del tempo dopo tante ore al volante; nel traffico e in autostrada.

L’attitudine urbana della Crossland X non preclude infatti la possibilità del viaggio. Le sospensioni sono giustamente tarate sul confort, la posizione di guida è leggermente rialzata e la silenziosità buona in relazione alla media del segmento. Soprattutto scegliendo il milledue turbo diesel da 110 – o meglio ancora 130 – cavalli con 205 newton metro di coppia ed un consumo medio di circa 5,5 litri per cento chilometri. Chi percorre molta strada può optare per i propulsori 1600 a gasolio con potenze comprese tra 99 e 120 Cv da abbinare al cambio manuale o automatico AT6.

Per ritagliarsi un posto di rilievo nel sempre più congestionato e florido segmento dei crossover, che di recente ha registrato una crescita di quasi il trenta percento, la Crossland X punta su design, praticità, qualità complessiva e naturalmente sulle tecnologie di casa Russelheim relative a sistemi di sicurezza attiva, assistenze al conducente, servizi on-line, riconoscimento della segnaletica, compatibilità con gli smart-phone, wi-fi hotspot ed il prezioso supporto a trecentosessanta gradi di On Star.

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